El nuevo tranvía ya ha sido detenido, ¿tal vez eran necesarias pruebas adicionales?

La tarde del miércoles 11 de octubre, yo también quería experimentar la alegría de subir al nuevo tranvía de la línea «9», vagón 8002. Pero mientras disfrutaba del placer de viajar, después de sólo tres paradas, el tranvía se detuvo en la esquina. de Corso Vittorio y Massimo d’Azeglio. El operador buscó a tientas abrir las puertas manualmente para dejarnos salir, prometiéndonos que si lo conseguía podríamos volver a subir para continuar el viaje… pero al cabo de un buen cuarto de hora vimos el coche del empleado de GTT haciendo cola y El Agente nos dijo francamente que volviéramos a Via Madama Cristina para continuar con un «viejo» vehículo tipo 5000 que circulaba por la calle para tal efecto. Sin embargo, sin discutir, después de haber constatado la falta de preparación de los trabajadores ante estos coches electrónicamente súper sofisticados, me pregunté si no habría sido necesario posponer algunos meses la puesta en servicio de estos vehículos para poder capaz de gestionar con más experiencia y más conducción. guardar cualquier posible molestia. El lado positivo de la historia es haber apreciado el paso del tranvía por la vía Madama Cristina, que permaneció sin locomotoras durante demasiado tiempo. Como siempre, confío en la bondad del concejal Foglietta, aunque sea a largo plazo, para restaurar los tranvías donde sea físicamente posible…
Duilio Saino

Transporte
El TAV vale más de 8 mil millones
Estimado director, desde hace algún tiempo estoy convencido de que las grandes consecuencias que el TAV tendrá en las próximas décadas no han sido explicadas claramente a los piamonteses y valsusianos. Porque el TAV vale mucho más que los 8.000 millones de los que hablamos esta mañana. Los datos nos dicen que las importaciones y exportaciones entre Italia y Francia superan con creces los 100 mil millones de euros, gran parte de los cuales pasan por los túneles de las autopistas alpinas de Fréjus, Mont Blanc y Ventimiglia, pero comercian con España, Portugal e Inglaterra. Las exportaciones e importaciones de los países del Este pasan por los mismos pasajes. No es casualidad que existan empresas de transporte que ofrezcan el servicio de ida y vuelta Rumanía-Italia-Francia-España. Cada año pasan por el lado francés 3 millones de camiones. No me atrevería a decir que por ese lado pasan 200 mil millones de importaciones y exportaciones. El transporte y la logística suponen entre el 10 y el 15 % de los costes de producción; el cálculo depende de ti. El TAV no concierne sólo al Piamonte, sino a un tercio del transporte europeo que pasa por el Valle del Po, si el TAV existe, como dije desde el escenario de Piazza Castello. Dentro de estos camiones está el trabajo de millones de trabajadores, hay beneficios logísticos para los territorios que se organizan con interpuertos y zonas logísticas, hay peajes para RFI, la empresa que construye la red ferroviaria, hay ingresos fiscales para nuestro estado presupuesto que, como saben, sufre un gran déficit. Especialmente hay mucho trabajo en logística, que tiene un papel importante en TI y digitalización. En Alemania, la logística emplea a más de 2,6 millones de personas y es el tercer sector de actividad más grande. Para nosotros, mucho menos porque nuestro desarrollo se vio frenado por el No TAV y por quienes lo cuidaron sin tener la misma eficiencia que tuvieron en 1860 en la construcción del primer túnel alpino del mundo, el Fréjus, tan deseado. por Cavour, que entendió lo que muchos aún no han entendido: que las infraestructuras no sólo aportan transporte, sino también personas y bienes y, por tanto, desarrollo. De hecho, a los efectos sobre el comercio hay que sumar los de bienes y logística, ya que podrían alcanzar hasta 2 millones de turistas al año. Lamentablemente, en los últimos años los periódicos han sufrido las consecuencias que les explicaron quienes tuvieron que construir la estructura rápidamente pero no tenían las habilidades logísticas y de transporte. Del mismo modo que no querer hablar durante mucho tiempo sobre el TAV no dio el impulso necesario a gobiernos como el de Giallorossi que, para evitar problemas internos, dejaron todo en suspenso. Así, un aplastante triunfo en Maurienne puso de relieve los graves retrasos en las conexiones con Francia. Estoy cada vez más convencido de que si los desempleados participaran en la dirección de las obras, tendrían más incentivos para acelerar las obras, porque quienes se ven afectados por el bajo crecimiento económico son los desempleados y las arcas del Estado. El resultado del No Tav y la lentitud de quienes tuvieron que construir la obra más importante para el futuro de Turín son, por un lado, el menor crecimiento económico y el empobrecimiento del Valle Inferior, del que se calcula hoy ha un PIB más bajo. per cápita que las regiones del sur y, por otro lado, la construcción de dos nuevos túneles de autopista.
Mino Giachino

Joven
Las verdaderas batallas por el medio ambiente
Tal vez los ecoterroristas de hoy no sepan que en el pasado sus predecesores, cuando aún no hablábamos de verde, luchaban por el agujero de la capa de ozono que supuestamente conduciría a la destrucción de la Tierra, la contaminación aumentó pero el terrible agujero ahora está cerrado. Ahora estos tipos que quieren salvar el mundo deberían luchar contra las dos principales tragedias de la humanidad, el terrorismo árabe y los coches eléctricos, no sé cómo, pero ustedes tienen la fuerza para hacerlo.
Alberto Broido