2023 anuncia una probable subida de precios en el horizonte anillo autopistas: una perspectiva habitual hasta hace unos años, cuando -tras el derrumbe del puente Morandi en Génova en 2018- el gobierno decidió detener el mecanismo de subida de precios vigente, sancionando una sustancial congelación de tarifas que, salvo raras excepciones, ha durado hasta hoy. Como que ya nos hemos adelantado, a partir del próximo mes habrá cambio de registro y, a la espera del decreto ministerial que probablemente formalizará las subidas, las peticiones de los concesionarios fluctúan entre el +1,5 y el +3,5%. “Aumentos inferiores a los ya concedidos a otros países europeos”, subraya Aiscat, la asociación italiana de tuneladoras y concesionarias.

En algunas rutas, el billete no aumenta. La perspectiva de un ajuste de peaje inminente también se ve respaldada por conversaciones recientes con la Autoridad Reguladora del Transporte que, consultada por Quattroruote, confirmó que dos sociedades concesionarias, Autostrade per l’Italia y la circunvalación exterior de Milan Spa, han implementado el nuevo esquema de concesión elaborado por la propia Art, que incluye un mecanismo de ajuste de tarifas aplicable a partir del 1 de enero de 2023. Y si bien Aspi ya temía un ajuste del 1,5% hace meses, la empresa que gestiona Teem, en cambio, habría planteado una solicitud de ajuste tarifario. 3,5% de aumento. Otras empresas, como Autobrennero, Brebemi y Astm, también deberían haber ofrecido ajustes al alza, mientras que en las últimas semanas ya se había hecho oficial el bloqueo de subidas para los tramos gestionados por Strada dei Parchi (A24 y A25) y para Autostrade Alto Adriatico. Después de analizar los planes económicos y financieros de los distintos concesionarios, corresponderá al Ministerio de Infraestructura y Transporte y al Ministerio de Economía y Finanzas autorizar o no los incrementos de precios solicitados.

Habla Aiscat. Por su parte, la Asociación Italiana de Empresas Concesionarias y Tuneladoras señala que «en Italia, los peajes de las autopistas no han sufrido ningún aumento desde 2018, en contra de lo previsto en la legislación vigente» y que «los planes de modernización y planes puestos en marcha por las distintas concesionarias que constituyen un elemento esencial para la seguridad y sostenibilidad de la red de autopistas que debe ser considerado prioritario, teniendo en cuenta también el aumento generalizado del coste de las materias primas.”, sobre todo, Aiscat hace una comparación con la situación fuera de Italia , explicando que “las subidas medias de tarifas que proponen las concesionarias son muy inferiores a las ya concedidas en otros países europeos con sistemas de concesión y regulación similares”, como Francia (+4,7%) y España (+4%).