Señales positivas de Ferrari. Allá segundo día de la Prueba de F1 en Sakhir, en Bahréin, parece estar sonriendo, después de cierta perplejidad que apareció ayer por la tarde. La Rossa acabó la segunda jornada con el español carlos sainz en sexta posición con 0,876, mientras que el monegasco Carlos Leclerc terminó octava con 1.115.

el mejor era chino Zhou Guanyu quien con el Alfa Romeo propulsado por Ferrari marcó el mejor tiempo de 1:31.610 por delante del holandés max verstappen (Red Bull) de 0.040 y español fernando alonso de 0,595 en Aston Martin. Vale la pena señalar que Zhou obtuvo los mejores comentarios al usar compuestos blandos, a diferencia de los demás que en su mayoría usaron compuestos medios.

Sin embargo, es una buena noticia para el equipo de Maranello saber que un automóvil equipado con el motor Cavallino Rampante logró este resultado. probablemente lo sea el factor de unidad que puede consolar a los fans de Ferrari, ya que Charles Leclerc y Carlos Sainz lideran el ranking de velocidad punta (328 km/h). Una cifra que también es el resultado de una configuración aerodinámica baja y que se evaluará para la primera ronda del Campeonato del Mundo de 2023 en Sakhir.

CLASIFICACIÓN DE VELOCIDAD MÁXIMA

Carlos Leclerc 328 km/h
Carlos Sainz 328 km/h
Kevin Magnussen 326 km/h
Logan Sargent 325 km/h
Max Verstappen 324 km/h
Fernando Alonso 324 km/h
Nico Hulkenberg 324 km/h
Esteban Ocón 323 km/h
Zhou Guanyu 322km/h
Lewis Hamilton 322 km/h
George Russel 322 km/h
Lando Norris 321 km/h
Pedro Gasly 321 km/h
Sergio Pérez 321 km/h
Yuki Tsunoda 321km/h
Óscar Piastri 320 km/h
Nyck de Vries 319 km/h

De hecho, Ferrari fue muy rápido en el primer y tercer sector principalmente, teniendo demasiada dificultad en la segunda, que es la más guiada. Veremos si siguen adelante con esta elección en Maranello. Evaluando la carrera desde un punto de vista, Leclerc mostró los méritos del SF-23: con las notas duras el monegasco ha dado un paso importante, mientras que con las notas medias ha sufrido más la degradación.

PASO LECLERC EN NEUMÁTICOS DUROS

1:37,960
1:37.109
1:37 499
1:37.068
1:37 207
1:37 282
1:37 631
1:37 432
1:37 659
1:37,521
1:37 903
1:37 831
1:38 571
1:37 812
1:37 810
1:38 254
1:38 327
1:38 861
1:38 264

PACE LECLERC CON NEUMÁTICOS MEDIOS

1:38 626
1:38 635
1:38 699
1:38 706
1:38 842
1:39.147
1:39 682
1:39 841
1:39 751
1:39 760
1:39 523
1:39 598
1:40 237

Está claro que todas estas valoraciones también deben hacerse en relación con la carga de combustible y el trabajo que tenían en mente en Ferrari. Sin duda, el hecho de que hayamos pasado de un coche con marsopas y un tren trasero inestable, a un coche sin bombeo aerodinámico y con demasiado subviraje puede ser una buena noticia porque hay margen en los reglajes. Todo lo que queda es esperar el mañana que pondrá fin a estas pruebas.

Foto: LiveMedia/Federico Basile / Dppi /DPPI

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