Avances en movilidad urbana se mueven con dificultad. En los últimos años, el inversiones en infraestructura de transporte en las ciudades, están mostrando signos positivos. que, sin embargo, son sólo parcialmente suficientes para recuperar la retrasos registrado en las principales metrópolis de Italia. Sobre todo porque todavía hay demasiados viajes por carretera y muy pocos por las vías. el lo dice Legambiente en su último informe Viaje 2023.

Líneas de metro demasiado cortas

Una de las áreas en las que queda mucho por hacer es la de redes metropolitanas. Los datos de los últimos cinco años son muy negativos: en 2018 se habían inaugurado 0,6 km de metro. En 2019 y 2020 no se inauguró ni un solo tramo de nuevas líneas en Italia. En 2021, la cifra finalmente subió, pero solo 1,7 km. Básicamente, durante los últimos cinco años, hemos estado operando el nuevo metro a razón de una milla al año. Lo que nos llevó a una distancia sideral de la media de todos los equipos europeos. De nuestro lado paradas de metro en 254,2 kilómetros en total de vías. El Reino Unido tiene 679, Alemania 656 y España 613.

Tranvías y RER siguen siendo insuficientes

Se puede hacer un argumento similar para el líneas de tranvía, imprescindible para moverse con rapidez no sólo en la ciudad, sino también entre el centro y la periferia. También en este caso, el dato de los últimos cinco años es bajísimo: 5,5 km abiertos en 2018, otros 5 abiertos en 2019, ningún km abierto en los últimos tres años. En nuestro país están en funcionamiento 397,4 km de tranvías en total, muy lejos de los 835,1 km de Francia (donde continúa la inauguración de muchas líneas, sobre todo en París con +18,8 km el año pasado) y sobre todo de los 2.039,4 km de Alemania, todavía en ligero aumento gracias a la ampliación de Darmstadt red (+1,1 km). Allá la red total de ferrocarriles suburbanos en Italia es de 740,6 km mientras que los de Alemania son 2.038,2, los de Reino Unido son de 1.817,3 (en Londres se inauguró la línea Elizabeth, un enlace oeste-este de 118 km) y los de España de 1.442,7.

La factura de la carretera (salada)

Según datos de cuenta de transporte nacional, entre 2010 y 2020 se construyeron en Italia 310 km de autopistas, además de miles de kilómetros de carreteras nacionales, frente a solo 91,1 km de metro y 63,4 km de tranvía. El discurso sobre la extensión de las redes debe ir acompañado del de la calidad y sobre todo de la utilidad de las obras de autopistas construidas en los últimos años, especialmente en el Norte. Cintas y bandas de asfalto y betún han arrasado espacios naturales enteros e impactado el paisaje. Pero continúan permaneciendo vacíos. Nadie los cruza, pero no le cuestan nada a nadie, ya que requieren un apoyo económico continuo por parte de los contribuyentes. Un ejemplo es el estribaciones venecianasdiseñado para volúmenes de tráfico que pueden resultar insuficientes para pagar los miles de millones de dólares de trabajo.

La buena noticia

Afortunadamente algo, sobre la plancha, se mueve. Gracias a Decreto-Ley de Infraestructura II, a partir de 2022 se destinan cada año 5 millones de euros al metro de Catania y 75 millones al transporte público rápido de Trento y Bolzano durante el periodo 2022-2036. Luego hay 150 millones de euros para la modernización de las líneas y la compra de nuevos vehículos en los ferrocarriles regionales de toda Italia, gracias a intervenciones que se pueden poner en marcha de inmediato.

Estos fondos se suman a los liberados por el ley de finanzas 2022. Los préstamos para redes metropolitanas ascienden a 4.400 millones de euros y se refieren a las ciudades de Génova, Milán, Nápoles, Roma y Turín. Nótense también los fondos para la línea de tranvía Termini-Vaticano-Aurelio en Roma (más de 173 millones) y la línea de autobús en Piacenza entre la estación y el nuevo complejo hospitalario (26,5 millones). En total en Italia están previstos o en fase de financiación 144,2 kilómetros de metro, entre nuevas líneas, ampliaciones y transformaciones, 248,5 de tranvías, 183,9 de trolebuses y vías de autobús. En total, algo menos de 17.000 millones de euros.