¿Cuál es el futuro de los trenes de alta velocidad en Italia?

Desde el 3 de octubre de 1839, cuando se inauguró la doble vía de 7,25 km de Nápoles-Portici, el primer ferrocarril construido en nuestra Península, el tren ha recorrido un largo camino en Italia. Y aunque es uno de los medios de transporte más sostenibles, también es uno de los más modernos. Tan vanguardista que, gracias a estos aviones sin alas que son los trenes de alta velocidad, consigue revolucionar a las líneas aéreas en rutas medias, ofreciendo a los viajeros un medio de transporte sin emisiones locales.

Italia por ferrocarril durante 17.000 km. Hoy, nuestra red ferroviaria se extiende por más de 17.000 km, para una longitud total de vías de más de 24.500 km, incluidos más de 1.000 en alta velocidad. Y si todavía quedan unos 4.500 km difíciles de electrificar, es al mismo tiempo uno de los más avanzados de Europa. Un laboratorio permanente donde se prueban las nuevas tecnologías para los trenes del futuro.

“Durante los últimos treinta años, no solo hemos mejorado continuamente la red con nuevas tecnologías, hasta el punto de eliminar los accidentes por colisión, sino que también hemos probado y adoptado sistemas de conducción diseñados para la interoperabilidad europea, es decir, capaces de hacer que los trenes en todo el continente, sin fronteras”, explica Paola Firmi, responsable del departamento técnico de RFI, la empresa del grupo FS que controla y gestiona la red ferroviaria italiana.

Una red en evolución. Las principales etapas de esta transformación, pero no las únicas, han sido la construcción de la red de alta velocidad y alta capacidad, iniciada en 2005, que ha transformado la forma en que viajamos en Italia, y la adopción gradual del sistema. . ertms / etc., que permite la circulación ininterrumpida de trenes de diferentes países en todas las líneas equipadas con ella. Las vías de alta velocidad se caracterizan por curvas muy anchas, tecnologías de colocación de vías específicas y líneas eléctricas aéreas especiales.

«El sistema Ertms», explica Firmi, «utilizado hoy en día en toda la línea de alta velocidad, controla el tren de forma continua durante todo su recorrido y no por puntos preestablecidos, como es el caso de laScmt, el Sistema de Control de Circulación de Trenes, utilizado en el resto de la red italiana. También crea un diálogo permanente entre el sistema a bordo del tren y la estación de control en tierra gracias a la comunicación por radio GSM-R y la introducción de señales virtuales, por lo que ya no se utilizan sistemas de señalización luminosa. Esto permite aligerar significativamente los sistemas de control colocados en la red, por lo que son menos propensos a averías y más fáciles de gestionar”.

entre los primeros de Europa. La monitorización constante de los trenes garantizada por ERTMS, que Italia fue uno de los primeros países europeos en utilizar, añade Firmi, “también mejora la seguridad y aumenta la capacidad de la red, ya que permite que los trenes más cercanos viajen entre sí. En este sentido, hemos lanzado el proyecto Ertms HD (High Density) para aumentar aún más la capacidad de las líneas ferroviarias en los grandes nodos urbanos, reduciendo aún más la distancia entre trenes (de 1.350 a 350 metros, nota del editor).

En la red gestionada por RFI, entre otros, también se están experimentando con el sistema Ertms que la enriquecerá aún más y luego se adoptará en otras partes de Europa. “Un ejemplo”, explica Firmi, “es la geolocalización satelital de trenes con el sistema ERSAT (Ertms + Satélite), que estamos probando en el norte de Italia. Se basa en el sistema de posicionamiento europeo Galileo y hace superfluas las boyas de referencia colocadas en las vías, ahora utilizadas para determinar la posición de los trenes, simplificando aún más los sistemas”.

Otro proyecto en curso en Italia se refiere al uso de sistemas de sensores que comprueban en todo momento la «integridad» del tren (Train Integrity), es decir, que todos los vagones del tren estén acoplados regularmente y que parte del desprendimiento.

Trenes interurbanos y regionales. “Nuestro objetivo”, especifica Firmi, “no es solo llegar lo antes posible para introducir estas innovaciones en la red de alta velocidad, sino también y sobre todo extender el sistema Ertms a toda la red ferroviaria italiana, incluso la convencional. una». donde circulan trenes interurbanos y regionales. El objetivo es hacerlo en 2036, muy por delante de los programas europeos, que prevén alcanzar este objetivo en toda la red continental en 2050”. Otras innovaciones en la gestión de redes también incluyen el uso de drones, tecnologías satelitales y sistemas IoT (Internet of Things) para verificar el estado de la infraestructura y las líneas.

¿Y los trenes? Los más tecnológicos son los que giran a 300 km/h en vías de alta velocidad. “Pero”, observa Marco Caposciutti, responsable del departamento técnico de Trenitalia, “ya ​​hemos comprobado que con algunas modificaciones en la señalización pueden alcanzar los 350 km/h de velocidad comercial”.

ETR 1.000: el modelo más moderno. El modelo más moderno de la flota de Trenitalia es el ETR 1.000, construido por Hitachi Rail y Alstom-Bombardier en la planta de Pistoia e instalado en los talleres de Trenitalia en Nápoles. «Es un tren», explica Caposciutti, «compuesto por 8 vehículos, cada uno con 4 ejes, para un total de 32. De estos, 16 ejes están equipados con motor, para que la potencia se distribuya en todo el tren, y no solo en las locomotoras delanteras y traseras, como en el caso de la generación anterior de ETR 500.

Esta solución hace que los vehículos sean menos propensos a posibles averías y aumenta el espacio para los pasajeros, que ahora también pueden ocupar las secciones de cabeza y cola del tren”. Los nuevos modelos también adoptan cuadros eléctricos mucho más compactos que los anteriores, ya no alojados en armarios a la entrada de los vagones sino en el techo, “ampliando aún más el espacio para los pasajeros”, añade Caposciutti. Los próximos programas son aumentar las conexiones con Frecce gracias al continuo crecimiento de la red de alta velocidad con la ampliación, explica Caposciutti, «del tramo Milán-Venecia en el tramo Brescia-Verona, la activación del tercer cruce entre Milán y Génova y la creación de NapoliBari». Trenitalia también ha comenzado a operar en Francia, utilizando sus trenes de última generación, activando la línea Milán-París con cuatro trenes Frecciarossa por día y planificando, a partir de nuevos servicios en España a finales de 2022. Gracias a nuevos tecnologías, en definitiva a alta velocidad, el «metro de Italia», que ha cambiado la forma de viajar en el país, pretende convertirse en el «metro de Europa».

Loída Galiano

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