los mercedes ciertamente no está viendo el comienzo de la temporada que esperaba. Después de cinco carreras, los Silver Arrows no solo siguen estupefactos, sino que nunca han demostrado estar en condiciones de aspirar al éxito. LA dos podios conquistado por Lewis Hamilton en Bahrein y George Russell en Australia llegó a GP donde hubo dos retiros en el cuarteto compuesto por Toro rojo y ferrari.

El RB18 y el F1-75 son claramente superiores a los W13que corre el grave riesgo de pasar a la historia como el coche con el que sobre la hegemonía de la Casa de Stuttgart. El proyecto apareció de inmediato. extremosiendo prácticamente sin lados. A aproximadamente, Lobo Totó lanzó una serie de declaraciones a motorsport.com que muestran cómo la asunción de un sensacional reversovolviendo a la solución más conservadora visto durante la primera prueba de Barcelona en febrero.

La próxima carrera tendrá lugar en el hipódromo de Montmelò, tres meses después de la sesión de pruebas colectivas que tuvo lugar en el mismo circuito. En otras palabras, Mercedes tendrá la oportunidad de comparar concretamente los datos, para entender si el proyecto «Lado cero» puede tener un futuro y, por lo tanto, vale la pena desarrollarlo, o si será recordado como un fiasco colosal. “Gracias a los datos recopilados durante estas pruebas, durante el Gran Premio de España, podremos entender si el concepto anterior, aunque menos eficiente sobre el papel, es realmente mejor en el mundo real» dijo Wolff, luego ampliando sus pensamientos.

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En otras palabras, es posible que la filosofía «Lado cero» se puede abandonar rápidamente? «tenemos que entender lo que es bueno en el proyecto y lo que no lo es. Si desea cambiar su curso, debe asegurarse de saber qué es lo que está mal. Hasta entonces, tenemos que darle a quien haya diseñado este auto el beneficio de la duda. En los últimos años hemos producido grandes coches y estamos convencidos de que el camino recorrido con el W13 es quizás el que hay que seguir.

Por otro lado, el Mercedes 2022 tiene características realmente especiales. “Si cruzas la parrilla de salida, te darás cuenta de cuánto más expuestos están los márgenes de nuestro fondo que los de los demás. Obviamente, esta característica única podría ser la que hace que el coche sea muy inestable. Sobre el papel, el antiguo proyecto es menos eficiente, pero hay que ser realista y asegurarse de que los conductores puedan predecir el comportamiento del coche”.

En definitiva, ¿será el Gran Premio de España la carrera de la verdad? “Después de Barcelona tendremos una serie de datos para correlacionar con los recogidos en febrero. Solo así podremos pararse frente a un espejopreguntándonos si realmente tomamos un camino equivocado y si vale la pena cambiar.

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