Los días que separan a Ferrari entre el viaje a Montmelò y Montreal serán realmente largos y complicados. Dos semanas en las que, dentro del equipo de Maranello, será fundamental arrojar luz sobre una situación que, carrera tras carrera, no sólo no parece encontrar solución, sino que aparece cada vez más como un rompecabezas con una solución imposible. Es cierto que no podemos imaginar al equipo principal Frédéric Vasseur sacando un lápiz y Puzzle Week para encontrar el nudo en la madeja, pero un punto de inflexión es esencial. Inmediato y claro. porque si no te arriesgas al caos.

Sí, caos. Citando el diccionario:En física: teorías del caos, estudio del comportamiento de sistemas dinámicos que muestran una gran sensibilidad a las condiciones iniciales, haciendo sustancialmente impredecible su evolución temporal”. Es casi sensacional pensar cómo esta definición puede traducirse inmediatamente a la situación actual del conjunto emiliano. Un coche totalmente impredecible, extremadamente sensible y listo para descarrilar con una simple ráfaga de viento, pon en tu mano un pilotos que ahora no saben que hacer para hacerlo ineficaz. Pero sobre todo, un equipo que parece incapaz de gestionar este 2023.

Comencemos con los pilotos. Charles Leclerc y Carlos Sainz. Dos protagonistas del Circo que ciertamente no necesitan nuestras presentaciones pero que, escuchando sus palabras, Estoy en medio de un momento nunca antes vivido. 100 puntos en dos, sólo uno más que Fernando Alonso en solitario. Tampoco tiene sentido establecer comparaciones con Max Verstappen, quien casi los duplica como su Empyrean. SF-23 literalmente los expulsa de cualquier gracia de Dios. Un coche ilegible, impredecible y absolutamente incoherente, como Leclerc repetía como una letanía en Montmelò. Como si eso no fuera suficiente, parece haber uno desprendimiento evidente entre los pilotos y la pared. Un buen ejemplo: cuando Charles, en el segundo repostaje, pidió (como a todos les pareció obvio) volver a poner los neumáticos blandos, el equipo optó por los duros. Los mismos neumáticos que tenía al inicio de la carrera, debiendo cambiarlos a las 17 vueltas de 66, lejos de las 40 previstas y previsibles para una estrategia «normal».

Tanto Leclerc como Sainz intentan mantener el timón en orden pero las cosas siguen empeorando. Otros pilotos, en situaciones similares, dieron puñetazos sobre la mesa y exigieron que se escucharan sus ideas. La sensación es que los dos jinetes del Cavallino Rampante, ya sea por estatus o por carácter, no tengas esa «mezquindad competitiva» para despertar un ambiente ahora en mar abierto y particularmente, establecer una línea para el futuro. Sí, el futuro. Los contratos de ambos expiran al final de la temporada 2024, pero no se ha avanzado sobre una posible renovación. el sentimiento es que mucho hierve en la olla. El monegasco exige certezas desde el punto de vista técnico, y Dios no lo quiera, si el madrileño sabe que el equipo decidirá su futuro, poco tendrá que decir. Una criticidad adicional que va de la mano, en cuanto a importancia, con el coche.

Qué lejanas parecen las sonrisas del día presentación del SF-23. En Fiorano, la confianza era total en el nuevo monoplaza pintado de rojo, tanto que se puso en marcha a los pocos minutos para mostrarlo al público presente y repartido por el mundo. En ese momento, los técnicos e ingenieros de Maranello no podían dormir de la emoción de proponer al recién nacido. Ahora estoy en la misma situación, pero por el hecho de que el monoplaza está completamente fuera de toda lógica que habían imaginado. Después de un comienzo de temporada muy decepcionante, el anuncio de un casi llega la versión 2.0 a Imola. La cancelación del partido ante la Romaña había aplazado este debut en la ida catalana, para un SF-23 revisado y corregido en muchos aspectos.

Pero, como sucede con demasiada frecuencia en Ferrari, actualizaciones técnicas durante la temporada riman con «agujero en el agua». Los problemas destacados entre Baréin y Montecarlo fueron los mismos que en Montmelò (cómo no hablar de los problemas del monegasco durante la clasificación, todavía sin explicación según informa el equipo), con un Primera cita de mejoras que no surtieron el menor efecto. Por supuesto, se necesitarán algunas carreras más para evaluar el panorama general, pero lo que hemos visto en España es alarmante. puro caos. Como ha ocurrido desde tiempos inmemoriales en el equipo que, en unos años, ha estado dirigido por Maurizio Arrivabene, Mattia Binotto y, ahora, Frederic Vasseur. Los nombres están cambiando, pero la falta de competitividad, capacidad de respuesta y planificación permanece. Ya llevamos 16 años sin un título mundial para el Cavallino Rampante. Lo más inquietante de este caos es que lo único cierto es que otro triunfo está verdaderamente a años luz.

Foto: La Prensa