Allá ferrari introdujo un Barcelona EL segundo paquete de actualización con mucho cuerpodespués del de Imola que lanzó el SF-24 2.0. El desarrollo del monoplaza continúa en Españaliderados por Enrico Cardile y Diego Tondi que incrementaron sus esfuerzos gracias al duro trabajo de los mecánicos que lograron anticipar la mayoría de las innovaciones inicialmente previstas para Silverstone. Alrededor de tres cuartas partes de las novedades que iban a estar presentes en Inglaterra se introdujeron con dos Grandes Premios de antelación. Una auténtica carrera contrarreloj en la que esta mañana ha llegado la tercera especificación cross-country, que servirá de apoyo a los dos pilotos en caso de problema.

Nuevo alerón trasero e intervenciones microaerodinámicas

Uno fue visto en el SF-24. Nuevo alerón trasero de carga media-alta. perteneciente a la “familia” de alitas introducidas en Imola. Ferrari disputó la mayoría de los GP con un solo alerón trasero con carga media; esto era parte de un plan de desarrollo que también apuntaba a reducir costos. De hecho, en Maranello trabajaron en un diseño diferente para el ala que debutó en Imola y una vez que se comprobó que la nueva especificación cumplía con las necesidades de los técnicos, se produjeron los diferentes componentes con diferentes niveles de carga: media (Imola), alta ( Mónaco) y medio-alto (Barcelona). Además de esto, hubo Intervenciones micro aerodinámicas alrededor del Halo. con una modificación de este apéndice que pasó a llamarse Cobra, superior al que debutó en Imola. Pero lo más importante es sin duda lo que se ha cambiado. abajo y alrededor de él.

Cambios en glúteos y estómago.

el nuevo base se ha modificado en cuanto a volúmenes y geometría en la parte Canali Venturi, modificando el peralte y la subdivisión de los túneles que se extienden bajo el fondo, modificando así la gestión del flujo de aire canalizado bajo el fondo. EL ‘techo’ del fondoes decir, se ha rebajado la parte situada inmediatamente debajo de la entrada a los vientres, donde también se ve el SIS (Side Impact Strucutre), haciendo más voluminosa esta protuberancia. A la acera modificada de Imola se le ha aumentado el volumen, por lo que la modificación se produce debajo de la superficie y no en la parte visible. Todo modificaciones encaminadas a aumentar la carga aerodinámica en la zona trasera y dirigir el aire al difusor de una forma diferente, que también se ha modificado para responder a los cambios realizados en el área frontal inferior. Además, como suele ocurrir, una modificación del trasero también corresponde a una modificación de los vientres y de hecho se puede ver una carrocería más cónica en los pontones y en el área de Coca-Cola (hacia la parte trasera) para ensanchar el socavado y por lo tanto permitir un mayor flujo de aire hacia atrás, con esta área del auto trabajando en estrecha sinergia con la parte inferior. , no sólo con la parte superior, sino también con la que no se ve y que se sitúa debajo del suelo, que siempre es la parte más eficiente de los monoplazas actuales.