Ferrari cambia mucho, Red Bull se vuelve más ligero – OA Sport

El Gran Premio de España, como es habitual, representa una especie de «ruta oficial» de la temporada de Fórmula 1. Cuando llegas por la carretera de Montmelò, de hecho, todos los equipos revelan sus cartas que, a menudo, han quedado ingeniosamente escondidos en el bolsillo y los coches toman una forma que permanecerá así hasta el final de la temporada. Más detalles, menos detalles.

La pista situada a unos veinte kilómetros de Barcelona se utiliza así por dos simples razones: en primer lugar, es saber por todos (aquí también se hacen los test de pretemporada) por otro lado porque es muy indicativo en su conformación. Una pista que combina giros rodantes, reinicios stop & go y una larga recta, y que supone un gran quebradero de cabeza para técnicos e ingenieros en el nivel óptimo de ajuste. Nunca como este año, sin embargo, esta sexta jornada del Mundial 2022 verá muchas novedades en la pista. Los distintos equipos ya no bromean y, teniendo en cuenta el problema vinculado al techo presupuestario, proponen paquetes de actualización muy completos, comenzando con Ferrari.

El equipo de Maranello, de hecho, esperaba esta etapa para hacerse con una clara mano del F1-75 que, hasta el momento, ha navegado de forma excelente gracias al escenario invernal. A partir de los primeros entrenamientos libres de hoy, sin embargo, veremos a la Roja con notables novedades. En primer lugar los alerones: el delantero será más lineal, mientras que en la parte trasera veremos un alerón más cargado (cuchara) pero con los extremos menos curvados. No solo eso, ellos mismos se anuncian novedades también a nivel de las barrigas, más fino para imitar al Red Bull que, en el anverso, es actualmente inigualable. Así, el equipo de Maranello también trajo una nuevo fondolo que debería reducir aún más el conocido efecto «marsopa», sin olvidar también nueva línea de freno. Un paquete realmente grande que también debería conducir a una reducción de peso de alrededor de 2 kg.

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Con miras a la reducción de peso, los desarrollos también continuarán en Red Bull.. Tras un primer paso dado en Imola (con resultados evidentes dados los dos éxitos de Max Verstappen), de hecho, el proceso de crecimiento no se detiene ni siquiera en España para el equipo de Milton Keynes, donde el RB18 tendrá soportes de cubo más ligeros para llegar a perder otros dos kilos, asi lo veremos en accion un alerón trasero más pesado y lados más limados para recuperar cualquier gramo posible, según revela Motorsport.com.

Quien, pues, espera con más ilusión este fin de semana es Mercedes. El equipo que ha dominado los últimos 8 años de Fórmula 1, y que navega en aguas técnicamente complicadas al inicio del campeonato, busca soluciones a sus (muchos) problemas, presentando un W13 decididamente revisado. El trabajo duró hasta hace unas horas, con los coches siendo entregados literalmente en el último minuto. Las novedades probadas durante la jornada de rodaje en Le Castellet parecen haber dado sus frutos y hablan de un nuevo fondo anti marsopas (verdadero talón de Aquiles del W13) y un doble separador. En el Silver Arrow, por lo tanto, veremos en acción el sistema que permite que el divisor vuelva a su posición, más precisamente, la barra de torsión ahora ha sido rediseñada.

Foto: SPL Florent Gooden

Demetrio Feo

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