Ya probado durante el rodaje de Monza, el nuevo alerón trasero Ferrari F1-75 mostró mejor las novedades que lo caracterizan el jueves anterior GP de España.
Termina con la lente del periodista español Fabrega y destaca múltiples elementos de innovación. comienza desde perfil principal, más ancha es la parte derecha del borde de ataque, en comparación con el patrón de cuchara pronunciado, visto tan lejos como Miami. La planta principal también aparece menos ahuecada en la parte central.
Detalles de la nueva ala de Ferrari
Detalles del alerón trasero del nuevo Ferrari pic.twitter.com/EoBREMyJhq
– Albert Fábrega (@AlbertFabrega) 19 de mayo de 2022
Colgajo más inclinado y recto
La novedad más evidente de el colgajo está en un perfil que solo en los extremos del elemento activado por DRS muestra una curvatura muy modesta para ser conectado con el elemento integral de la partición vertical. La inclinación de todo el elemento es mayor, así como el nolder tiene mayor extensión.
Ferrari pidió recuperar sobre Red Bull a toda velocidad, un delta que los datos indicaban aumentar cuando se abre el alerón móvil. El de Barcelona representa la nueva especificación del alerón trasero de alta carga.
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