Honda Civic, el superventas tiene que ver con lo híbrido

en el mundo de los autos la electrificación ahora juega un papel principal. El impulso hacia la eliminación directa de las emisiones de CO2 obliga a todos a buscar cada vez más soluciones en esta dirección. no hay excepciones Honda, que lanza la undécima generación del Civic solo en la versión híbrida e:HEV. Llegará a Italia a partir de octubre y está propulsado por un motor de gasolina turboalimentado de 2 litros y 143 CV con inyección directa combinado con un tren motriz eléctrico. La combinación conduce a un total de 184 caballos de fuerza (135 kW) y 315 Nm de par máximo.

Nuevo Civic, parte sedán y parte cupé

La nueva generación del Civic ha una forma similar a la anterior, con un estilo sedán que tiene ambiciones de cupé. Sin embargo, tiene la copa y la cintura más bajas, con el correspondiente ensanchamiento en la cintura. Desarrollado en Europa, es 31 mm más largo, con una distancia entre ejes 35 mm más larga y una vía trasera 18 mm más ancha. El marco es un 22% más rígido cuando se somete a esfuerzos de torsión. y el trabajo de desarrollo del chasis involucró el refinamiento de la suspensión, la dirección y la distribución del peso.

A bordo, los interiores están acabados con materiales de primera calidad. Entre las novedades destaca la parrilla de nido de abeja, que conecta y cubre innovadoras salidas de aire con un mayor ángulo de entrada. Los plásticos de la parte superior del salpicadero y de las puertas son flexibles al tacto mientras que son un poco más duras, pero igualmente más que aceptables, las de la zona del túnel central. El puesto de conducción es funcional, con una excelente habitabilidad para cuatro, aunque el espacio por encima de las cabezas de los pasajeros traseros no es excesivo. El maletero tiene un volumen de 410 litros, exactamente como en el Civic saliente. El cuentarrevoluciones se sustituye por un contador de potencia aplicada y recuperación de energía, de acuerdo con la necesidad de controlar el control de consumos.

Brillante y económico gracias al híbrido

En la carretera, la intervención primaria del motor eléctrico prepara las respuestas del coche cada vez que se pisa el pedal del acelerador. Si quieres empujar al máximo, el paso de 0 a 100 km/h en aceleración lo puedes hacer en 7»8. Una buena gestión de la distribución de energía minimiza la resistencia que a veces es típica de la transmisión eCVT. Definitivamente más estable que maniobrable, el nuevo Civic tiene un excelente manejo que inspira confianza. No es un coche deportivo, pero lo hace igual de bien en las secciones mixtas. La velocidad máxima no es excepcional, limitada a 180 km/h, pero por otro lado consumen realmente poco con distancias superiores a 15-16 km/litro al alcance de la mano (media declarada 21,2 km/l) incluso conduciendo sin demasiadas precauciones. El nuevo Civic se ofrece en tres versiones a partir de 34.200 euros.

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Demetrio Feo

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