Cinco años después de la publicación anterior, el 23 de abril de 2023, el Banco Mundial lanzó la séptima edición del Índice de Desempeño Logístico, que fotografía la capacidad logística y de transporte internacional de 139 países del mundo, estableciendo un ranking dividido en siete indicadores. Una actuación general seguida de dos que dependen principalmente de la administración pública y la política (Aduanas e infraestructuras) y cuatro de los operadores: envíos internacionales, calidad y capacidad logística, puntualidad y seguimiento de mercancías.

El índice de rendimiento general general place Singapour en première position (avec une note de 4,3), suivi de la Finlande (4,2) et de quatre autres pays européens avec une note de 4,1 : le Danemark, l’Allemagne, les Pays-Bas et Suiza. Italia ocupa el séptimo lugar del grupo (detrás de 18 países), empatada con otros siete países, todos con una puntuación de 3,7: Australia, China, Grecia, Noruega, Sudáfrica y Gran Bretaña. Por delante, con una puntuación de 3,8, se encuentran Corea del Sur y Estados Unidos.

El índice aduanero mide su eficiencia y la gestión de los trámites fronterizos. Singapour reste en tête du tableau (avec un score de 4,2), suivi du Danemark et de la Suisse avec un score de 4,1 et d’un groupe de trois pays avec un score de 4 : la Finlande, le Canada et Suecia. Italia ocupa el noveno lugar en el grupo (pero detrás de 23 países) con una puntuación de 3,4, junto con Irlanda, Israel, Nueva Zelanda, Polonia, Malta y Eslovenia.

Con respecto a la calidad de la infraestructura, después de Singapur en primer lugar (con 4,6 puntos), está Suiza con 4,4 puntos y Canadá y Alemania con 4,3 puntos. Italia ocupa la octava posición del grupo (detrás de 18 países) con 3,8 puntos, al nivel de Francia, España, Taiwán, Nueva Zelanda y Qatar.

El capítulo sobre el transporte marítimo internacional medir la facilidad de organizarlos a precios competitivos. Aquí, Singapur se desliza al segundo lugar, con 4 puntos empatados con Hong Kong, detrás de Finlandia con 4,1 puntos. En tercer lugar se encuentran cuatro países con 3,8 puntos: Bélgica, Emiratos Árabes Unidos, Austria y Grecia. Italia ocupa la séptima posición del grupo de doce países con 3,4 puntos (detrás de 25 países) formado también por Suecia, Corea del Sur, Estados Unidos, Eslovenia, Estonia, Lituania, Turquía, Omán, Hungría, República Checa y Rumanía.

El índice logístico considera calidad y competencia y ve a Singapur regresar al primer lugar, con un puntaje de 4.4, seguido por Suiza con 4.3 y un grupo de seis países (Finlandia, Bélgica, Alemania, Holanda, Canadá y Suecia) con un puntaje de 4.2. Italia ocupa la séptima posición del grupo con una puntuación de 3,8, junto con Grecia, Francia, China, Sudáfrica, Israel, Corea del Sur y Noruega. Frente a este grupo hay diecinueve países.

El índice de puntualidad Evalúa cuántos envíos cumplen con los tiempos de entrega planificados o esperados por los destinatarios. Singapur comparte el primer lugar, con una puntuación de 4,3, con Finlandia y Austria. Le sigue un grupo de seis países (Suiza, Bélgica, Suecia, Emiratos Árabes Unidos, España y Taiwán) con 4,2 puntos y uno de siete países (Alemania, Canadá, Dinamarca, Hong Kong, Francia, Estonia y Baréin) con 4,1. puntos. Italia es quinto en el grupo con 3,9 puntos junto con Polonia y Filipinas.

El último elemento considerado por el Banco Mundial es la posibilidad de rastrear envíos, donde solo gana Singapur con una puntuación de 4,4, seguido de Dinamarca con 4,3 puntos y un grupo de ocho países con una puntuación de 4,2: Finlandia, Austria, Suiza, Taiwán, Alemania, Hong Kong, Países Bajos y EE. UU. Italia forma parte del grupo que, con una puntuación de 3,9, ocupa la sexta posición, junto a Grecia y Omán.

Además de estas clasificaciones, el informe del Banco Mundial rastrea la evolución de la logística en los últimos seis años, incluidas las dificultades creadas por la pandemia y la guerra en Ucrania. Entre los elementos no cuantificados en el índice pero considerados importantes se encuentran los digitalización y sostenibilidad ambiental. En el primer caso, señala que su aplicación de la cadena de suministro puerta a puerta ha reducido los retrasos en los puertos en un 70% respecto a países que no la han aplicado.

Con respecto a sostenibilidad del medio ambiente, el Banco Mundial encuentra que la demanda está creciendo, con el 75% de los cargadores buscando soluciones sostenibles para exportar a los países más importantes para ellos. Esto incluye simplificar el despacho de aduanas, invertir en infraestructura, adoptar tecnologías digitales, transporte bajo en carbono y almacenes más eficientes energéticamente.

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