(Teleborsa) – El sistema de transporte atraviesa muchas dificultades Usted pasa alpino: las limitaciones ya conocidas en el túnel de San Gotardola interrupción de la línea ferroviaria de Fréjus, las interrupciones ya previstas para las obras de la Línea Brennero Ahora se ven agravados por el deslizamiento de tierra que afectó el domingo a la autopista A43 en la Saboya francesa (que provocó la interrupción parcial del tráfico rodado hacia el sur y la suspensión del tráfico ferroviario entre Francia e Italia). Todo esto reaviva la atención sobre un tema muy relacionado: a partir del próximo lunes están previstas obras de mantenimiento en el túnel del Mont Blanc, por el que pasan aproximadamente 4.600 camiones al día, lo que supondría un cierre de 15 semanas consecutivas.

Mientras tanto, ayer a las 18 horas se reabrió la la Línea ferroviaria del Brennero, cerrado desde el lunes por la mañana en el lado austriaco debido a un deslizamiento de tierra debido al mal tiempo que afectó a la zona. «Las obras han permitido restaurar la línea liberando las vías invadidas por escombros entre los pueblos de Steinach y la frontera estatal. La reanudación del tráfico – precisó Freír – contribuirá a aliviar la presión sobre los pasos alpinos fuertemente comprometidos por la mal tiempo«.

En cuanto al cierre del túnel del Mont Blanc, la hipótesis de un aplazamiento del cierre previsto para el 4 de septiembre tras la videollamada entre el Ministro de Infraestructuras, mateo salviniy mi colega transalpino, Clemente Beaune. Se dispondrá de más información entre mañana y el viernes, cuando finalicen los controles franceses en el tramo de la A43 afectado por el corrimiento de tierra.

“Cerrar estos vínculos vitales con nuestros principales mercados de exportación corre el riesgo de reducir nuestra propia exportar y permitir que otros países se beneficien, como el España“, dijo el director general de cadena de suministro italiana, Luigi Scordamaglia. De este a oeste, por los Alpes italianos pasan cada año más de 170 millones de toneladas de mercancías, lo que representa el 60% de lo que el país importa y exporta hacia y desde el resto del mundo.

Sin embargo, la sucesión de eventos negativo y cuestiones críticas ya conocido plantea riesgos concretos de bloqueos y cuellos de botella, con consecuencias directas para el tela económico, en particular para el sector agroalimentario récord, que lidera el sector después de alcanzar 60,7 mil millones en 2022 y registrar un + 8% en comparación con los primeros cinco meses de este año. Casi dos tercios (63%) de las exportaciones agroalimentarias italianas se dirigen a países de la Unión Europea y transitan principalmente por los pasos alpinos. De hecho, el 88% de las mercancías que circulan por Italia por carretera:

«No es posible seguir apostando por un activo tan fundamental para la economía del país sin invertir adecuadamente en infraestructura logística. Es necesario cambiar un paradigma que, a lo largo de los años, ha llevado a que el 85% de nuestras mercancías pasen por carretera». concluye Scordamaglia – Las inversiones en este sentido son buenas PNRR destinado a logística, con el objetivo de reducir el coste más alto en Europa hasta la fecha, el del transporte pesado, equivalente a 1,12 euros por kilómetro. También es fundamental que estas inversiones queden excluidas del cálculo de la deuda pública en el próximo pacto de estabilidad de la UE.

(Foto: Christophe Jacquet CC BY-SA 3.0)

(Teleimpresora) 30-08-2023 19:52