Palermo, 27 de agosto. (Adnkronos) – La puerta del lado izquierdo del velero hundido estaba «100 por ciento cerrada» la noche de la tormenta. El barco bayesiano “era sano y apto para navegar por diseño y, hasta donde yo sé, estaba bien mantenido como tal. Sin embargo, una escora de más de aproximadamente 45 grados durante el funcionamiento normal podría provocar inundaciones y pérdidas posteriores si no se pudiera controlar la inundación. «. Estas son las palabras del ex comandante del Bayesian Stephen Edwards, quien en una larga carta escrita en Likedin habla del barco que gobernó durante cinco años. “Bombardeado por solicitudes de información de periodistas de todo el mundo sobre el naufragio del Bayesian una semana Hace unos días decidí finalmente tomar algunas notas sobre el tema. No tengo ningún deseo de contribuir a las especulaciones y afirmaciones descabelladas que hemos visto hasta ahora. Sólo aquellos que estaban a bordo en ese momento lo sabrán, pero. Puedo arrojar luz sobre las características del barco y algunas de las limitaciones que pueden haber estado involucradas en este desastre, dice Edwards.

Luego enumera una serie de datos sobre el velero. Partiendo del mástil mayor, de 75 metros de altura. «Naturalmente, los ingenieros de Perini tuvieron en cuenta la altura del mástil bayesiano en el diseño general del barco – explica – Para ello, fue equipado con 30 toneladas de lastre adicional de plomo en la quilla en comparación con su hermano de 56 metros barcos Esto es para contrarrestar la masa adicional, el centro de gravedad más alto y el centro de esfuerzo más alto (debido a las fuerzas de navegación) creados por el aparejo del balandro.

«El lastre principal de plomo estaba contenido en una caja más o menos rectangular (caja de quilla) fijada debajo de la parte del casco con forma de canoa – explica con más detalle – No recuerdo la masa exacta de este lastre, pero probablemente sea de unas 200 toneladas. En la parte central de esta caja se encuentra la quilla móvil, que pesaba alrededor de 60 toneladas y se extendía hasta casi 6 metros por debajo de la caja de la quilla cuando estaba en movimiento. Esta disposición explica que se produzca la mayor parte del momento de adrizamiento del barco. del lastre principal que actúa como orza para reducir el deslizamiento lateral bajo la vela.

Luego añade que “todos los yates como el Bayesian vienen con un “Libro de información sobre estabilidad”. Este documento es aprobado por el estado del pabellón del buque y define los límites de carga y operación. También contiene información sobre las características operativas de recuperación definidas en el libro de estabilidad. «Siempre debe ser respetado, bajo la responsabilidad del comandante.» «El bayesiano tenía sólo una puerta en el casco, en el lado de babor en la parte trasera. Como estaba muy cerca de la línea de flotación, rara vez se usaba (recordamos los 30T de lastre adicional mencionados anteriormente… esto significaba que la línea de flotación estaba 100 mm más alta que los otros Perinis de 56 m, mucho más cerca del fondo del apertura del casco, lo que significa que sólo se podía abrir en un clima plano y tranquilo… 100% no estaba abierto por la noche)». Y nuevamente: » No hay ventanas ni ojos de buey que se puedan operar, todo es vidrio marino laminado adherido al casco y superestructura.»

«Otras escotillas de cubierta/aberturas de superestructura que violan la integridad del sello bayesiano están ubicadas en o cerca de la línea central del barco. Para que entren agua si se abren, el barco debe estar inclinado mucho más allá de la esquina mencionada anteriormente y, por lo tanto, ya debe estar inundado por la vía. conductos/respiraderos”.

«»Una sola abertura estaba ubicada lejos de la línea central y podría ser vulnerable a inundaciones en ángulos de escora más bajos… este es el acceso a la cubierta hacia el área del lazaret de popa. Sin embargo, al estar ubicada en el lado de babor (babor) de la cubierta de popa, es poco probable que sea un desencadenante de este escenario ya que se sabe que el bayesiano fue derribado en el lado de estribor y por lo tanto, esta escotilla, aunque abierta Como la tripulación estaba en cubierta, etc., este sería uno de los próximos grupos en bucear.

Y al final resume: “El barco bayesiano tenía un diseño sólido y apto para navegar y, que yo sepa, estaba bien mantenido como tal. Sin embargo, una escora de más de aproximadamente 45 grados durante un estado operativo normal podría provocar inundaciones y pérdidas resultantes si no se pudiera controlar la inundación. » “Las condiciones meteorológicas que pueden haber creado estas circunstancias extremas pueden ocurrir con muy poca antelación y, al estar tan localizadas, es difícil prepararse para ellas, lo que deja a la tripulación con muy poco tiempo para reaccionar”, afirma.

“Los investigadores tendrán que determinar por qué el barco fue sacado de sus límites operativos, y estoy seguro de que lo harán”, concluye.