La obra se enmarca en la financiación del PNRR en la categoría de infraestructuras para la movilidad sostenible y es uno de los proyectos más complejos jamás realizados en Italia con Marcos TeklaEl software líder en el mundo para el diseño de estructuras de hormigón armado de acero, prefabricadas y vaciadas in situ.
Independientemente de lo dispuesto en las disposiciones sancionadas por el Decreto Ministerial 560/2017 (y sus posteriores adiciones y modificaciones) que establece como obligatorio el uso de la metodología BIM, en el proyecto en cuestión es importante que la adopción de la metodología BIM fuera un elección hecha exclusivamente de una voluntad específica del cliente Consorzio IRICAV DUE / Webuild y de la larga y probada experiencia en el desarrollo y gestión de proyectos complejos de ingeniería civil integrados y multidisciplinarios con la metodología BIM de Bonifica.
La obra se considera una prioridad a nivel europeo ya que forma parte del Corredor Mediterráneo más amplio de la Red Transeuropea que, desde España, llega a la frontera húngara con Ucrania.
“El proyecto consiste en la construcción de la línea de alta velocidad a lo largo de la línea histórica existente que se desviará en ciertos tramos pero que, sin embargo, permanecerá en servicio. También está prevista la construcción de una nueva parada en el área de Vicenza Fiera y la ampliación del edificio de viajeros de la estación de Vicenza con su aparcamiento subterráneo y superficie.
El proyecto incluye varios ajustes a las carreteras existentes dentro de Vicenza y la construcción de nuevas obras de cruce de líneas, como pasos inferiores, pasos inferiores para ciclistas y peatones, viaductos y pasos elevados. El incentivo aún más importante, que hace que este proyecto sea único para un diseño integrado, es que el contrato, además del diseño final, incluye el diseño ejecutivo, la asistencia en la construcción y la fase de construcción; estas etapas son válidas tanto para el 2° Lote funcional, por lo tanto el cruce de Vicenza, como para el 3° Lote funcional, es decir, los últimos 26 Km que conectan Vicenza con Padua. » apoya al Ing. Nunzio Di Iuorio, Coordinador BIM – Ingeniero de Proyectos de Recuperación.
Los beneficios de la digitalización: tecnologías y habilidades necesarias
La construcción de la nueva línea ferroviaria junto a una línea existente que se mantendrá en servicio implica muchas complejidades: espacios extremadamente pequeños, fases de construcción densas y complejas e interferencia de las fábricas, con los servicios subterráneos existentes y múltiples rutas disruptivas que reparan el tejido urbano entre el Norte y Sur de la vía férrea.
En el proyecto intervienen muchas disciplinas: estructuras, arquitectura, sistemas eléctricos y mecánicos, hidráulica, tracción de líneas eléctricas, tráfico rodado y ferroviario, edificios tecnológicos, edificios de estaciones, geotecnia y geología.
«Cada especialización obviamente debe coordinarse con las demás, por lo que las principales críticas encontradas en el proceso de diseño se refieren principalmente a dos aspectos: por un lado, evitar inconsistencias e interferencias con tantas disciplinas involucradas y, por otro lado, tener que apoyar la tendencia variable de una infraestructura lineal siempre, en casi todas las obras’, dice el Ing. Davide Quadrozzi, Coordinador BIM – Ingeniero de Proyectos de Recuperación.
Bonifica pudo notar y anticipar muchas interferencias e inconsistencias de la fase de diseño actual gracias a la aplicación integral de la metodología BIM y el uso de modelos de información como una herramienta real de diseño, agregando varios trabajos en un solo entorno y disciplinas relacionadas.
El uso de Tekla Structures y las aplicaciones de modelado geométrico y algorítmico asociadas a él han sido fundamentales para sistematizar todas las variables involucradas.
El resultado fueron modelos precisos, confiables y 100% utilizables para la optimización del diseño de todas las estructuras, para la extracción de cantidades precisas y confiables y la producción de planos de manera rápida y eficiente. “Un aspecto fundamental para un flujo de este tipo era la posibilidad de agregar e interoperar modelos producidos de forma nativa por muchos software diferentes. Imagínense que no se puede modelar con total eficacia un sistema viario con el mismo software con el que se modelan los acabados arquitectónicos, o con el que se tratan las estructuras reticulares de acero, o los componentes de la carrocería ferroviaria.
Por dar una cifra, están presentes en nuestro modelo federado hasta la fecha más de 300 modelos y estamos planeando muchos más en las siguientes fases para permitirnos apoyar a nuestro cliente concretamente con los modelos incluso durante la fase de construcción. añade Quadrozzi.
Primeros resultados obtenidos y desarrollos futuros
La implementación de metodologías innovadoras y la experimentación continua en la implementación de herramientas de trabajo siempre han requerido del apoyo y colaboración del Consorcio IRICAV DUE (cliente de Bonifica) quienes creyeron firmemente en el uso de BIM para un proyecto de tal complejidad, entendiendo que mayor esfuerzo en la fase de diseño se corresponderá con un aumento significativo de la calidad del producto final y de la productividad una vez en obra.
“Doy algunas cifras para contextualizar mejor la extensión del producto: a la fecha hemos entregado el 60% de los planos gráficos de la obra civil (para un total aproximado de 700) y más de 500 informes de cantidad extraídos directamente de los modelos que han permitido acompañar a la empresa de manera coherente en la actividad de cálculo métrico, con resultados precisos y dinámicos para el diseño y revisiones confiables.
Siguiendo con lo ilustrado, me gustaría decir que hoy nuestro cliente está absolutamente satisfecho con el trabajo realizado y nos pide que subamos cada vez más el listón en lo que respecta a la fase de construcción en particular. concluye Di Iuorio.
El modelo construible de la infraestructura, construido en BIM, facilita la futura adopción de nuevas tecnologías, como la realidad mixta.
A finales de junio, Bonifica inició una fase de experimentación in situ para evaluar de forma concreta el uso del dispositivo Trimble XR10 con Microsoft Hololens 2, con todo el apoyo del Consorcio IRICAV DUE y con el objetivo común de mejorar la gestión de la construcción de obras y proceso constructivo con la integración de los medios que ofrece la tecnología actual.
La hoja de ruta contempla la gestión de modelos de información de productividad en obra, logística, seguridad y obviamente tiempos y costes durante la fase de construcción, con el objetivo de mejorar la calidad y eficiencia de todo el proceso.
La entrevista en video sobre el proyecto está disponible aquí: https://youtu.be/0zfXavW3OZw
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