Como se anticipó en noviembre pasado, bolonia se convierte oficialmente en la primera capital italiana Ciudad 30introduciendo el límite de 30 km/h en la mayoría de las vías urbanas, a excepción de las autopistas donde, en ningún caso, la velocidad no podrá superar los 50 km/h. Así lo decidió el consejo encabezado por el alcalde Matteo Lepore cuando aprobó el Plan Detallado de Tráfico Urbano (PPTU) ‘Bologna Città 30’. El nuevo límite entrará en vigor a partir del sábado 1 de julio de 2023sin embargo, las sanciones comenzarán más tarde.

Actualización 19 de junio de 2023 con toda la información sobre el trazado del Bologna City 30.

BOLONIA: DE LAS AREAS 30 A LA CIUDAD 30

EL nuevo mapa de la ciudad de Bolonia así que espera que yo 30 km/h realmente llegar a estar allí normalidad en vías urbanas, facilitando también la transición a un estilo de conducción de velocidad constante y uniforme, y que sólo determinadas calles de la ciudad, con características particulares, se mantengan a 50 km/h. El salto de escala de las 30 zonas actuales a una real Ciudad 30 también lo atestiguan las cifras: hoy, de hecho, la velocidad de 30 km/h se aplica a alrededor del 30% de la red viaria urbana, en áreas fragmentadas. En cambio a partir del próximo 1 de julio los 30 km/h afectarán a cerca del 70% de las vías de toda la ciudad, con un diseño orgánico, fácil de entender y respetar. El porcentaje alcanza casi el 90% si consideramos únicamente el perímetro de la parte más densamente poblada de la ciudad (es decir, la parte interior del eje circunvalación-carretera más las áreas residenciales exteriores de Borgo Panigale-Reno, Navile y San Donato-San Vitale ).

BOLOGNA CITY 30: QUÉ SE INCLUYE EN LA FASE DE TRANSICIÓN

De julio a septiembre de 2023, el Sector de Movilidad Sostenible del Municipio de Bolonia procederá con la instalación de paneles horizontales y verticales y adoptará las relativas órdenes de tráfico que entrará en vigor en enero. Es necesario reemplazar o instalar más de 500 paneles. Pero no solo: las calles de Bolonia serán poco a poco rediseñado a velocidad moderadacon cruces elevados, baches y cruces más visibles, para devolver espacio a las personas, con nuevas plazas peatonales, ciclovías, calles escolares y aceras más anchas.

Al tratarse de un cambio histórico y cultural, que supondrá una modificación paulatina de los hábitos de los usuarios de la vía, adaptando su conducción a los nuevos límites, la Administración ha decidido no empezar inmediatamente con las sanciones relacionados con los nuevos límites de velocidad, pero permitir 6 meses de transición en el que llevar a cabo una importante campaña de sensibilización e información a la ciudadanía, en particular a través de iniciativas locales de la policía local. EL delincuentes del nuevo límite urbano de 30 km/h, donde esté previsto, por tanto, sólo será sancionada con una multa de 1 de enero de 2024.

El siguiente mapa muestra cómo cambiarán las calles de Bolonia de la actual zona 30 a la ciudad 30.

BOLONIA: LAS VENTAJAS DE LA CIUDAD 30

Con esta disposición, Bolonia se alinea con otras ciudades europeas como París y Berlínque ya han tomado la decisión de convertirse Ciudad 30, mientras que en España incluso se ha adoptado una ley nacional. Milán también tiene la intención de tomar el mismo camino, después de todo yo ventajas del límite de 30 km/h han sido probados por numerosos estudios y la experiencia de ciudades que ya lo han adoptado:

• mejora la seguridad vial mediante la reducción de accidentes, muertes y lesiones graves entre todos los usuarios de la vía, comenzando por los más vulnerables;
• aumenta la marcha a pie y en bicicleta, a través de vías más seguras y tranquilas;
• reduce el smog y las emisiones de gases nocivos para el clima y hace que el tráfico fluya con mayor fluidez, gracias a una velocidad más constante, en lugar de las continuas paradas que, en la ciudad, son tan perjudiciales para el medio ambiente y la seguridad como innecesarias para llegar antes ;
• baje el ruido; hace que el espacio público sea más hermoso y habitable para las personas;
• restaura la autonomía de los niños, los ancianos, los discapacitados;
• favorece la cohesión social y el comercio de proximidad en los barrios.

Teniendo en cuenta todas estas ventajas, la pérdida de tiempo en desplazamientos motorizados es nula en trayectos cortos o mínima en trayectos de media distancia. Según el estudio de impacto, aplicando rigurosos criterios de análisis económico, con Bologna Città 30, la suma de todas las ventajas (menos accidentes, muertos y heridos, menos congestión, más a pie y en bicicleta, etc.) vale el doble del coste (posible pérdida de tiempo).