ELn estos días hay un Bruselas la cumbre de la asociación europea de empresas de autopistas (Asecap) que gestiona 88.000 kilómetros de autopistas de peaje en 22 países europeos.
Entre los temas del orden del día, también se encuentra el relativo a descarburación y en este contexto se presentó el proyecto Arena del futurocoordinado por la autopista A35 Brebemi-Aleatica, en el panel “La electrificación de las carreteras, una de las soluciones para afrontar los retos del cambio climático”.

Ipara Extensión DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer) o carga dinámica por inducción es, según los ponentes, la tecnología que mejor se presta a ser tenida en cuenta en el mundo y el proyecto Arena del Futuro es el que se encuentra en una etapa más experimental. .

EL Las ventajas que han surgido durante estos meses de estudio del sistema son una mayor eficiencia energética del vehículo gracias a la carga sobre la marcha, una reducción de volumen de la batería en vehículos sin impacto en la capacidad de carga de bienes y personas, y un aumento en duración media de la batería gracias a que se evitarían los picos de carga porque se suministrarían a intervalos regulares durante el día. Una vez que esté completamente operativa, esta tecnología puede tener un impacto significativo tiempo de inactividad reducido para cargar Objetivos que también podrán alcanzarse gracias a soluciones de aplicación basadas en inteligencia artificial, que facilitarán el intercambio de información entre el vehículo y las plataformas de gestión.

Asfalto verde en MI-TO

REn cambio, se remonta a hace unas semanas. redacción de los primeros kilómetros de la nueva calzada que formará i 250km el carril más lento, en cualquier dirección, de la carretera A4 en el tramo Milán-Turín.

La novedad radica en el tipo de asfalto utilizado, denominado Gipave y desarrollado por la empresa Iterchimica de Suisio (Bérgamo). Una mezcla que se puede calificar de verde, porque utiliza componentes que son reciclados y pueden ser reciclados a su vez.

Y‘arreglado grafeno Y plasticos duroso los destinados normalmente a centros de conversión de residuos en energía, y asfalto reciclado para el 70%. Su duración es superior al suelo normal (hasta un 75%), mejora sus propiedades mecánicas y resistencia reducir los costos de mantenimiento.

La realización de estos 250 km permitirá reducir el consumo de energía de unos 90 millones de kW/h (-30%), para descomponer 18.350 toneladas de CO2 equivalente (-38,5%) y ahorrar casi 23.000 toneladas de betún y aproximadamente 480.000 toneladas de materias primas (-40%). además vendrán reutilizado aproximadamente 15.000 toneladas de plásticos duros.